如何做好路基土石方的計量工作？
1 路基土石方計量的基本原則
由于路基土石方計量存在工作量大、周期長的復雜性，為減少計量的工作量，提高計量的準確性，在實際計量工程中業主大多采用“總量控制，分期計量支付”方法進行計量支付，即先確定合同計量范圍內土石方的總量，分期計量時按每次完成的工程量進行統計，但分期計量的總量按事先確定的總量進行封頂控制。目前“總量控制”常見的方法有兩種：
1.1 以施工圖設計數量進行合同范圍內土石方的總量控制。如果發現施工圖設計數量與現場情況有出入，承包人在動工之前應向監理工程師報告，經檢查確認屬實后按現場情況調整設計數量作為總量控制的數量。若承包人在動工之后提出設計數量與現場數量不符，由于無法確認，則不予調整總量控制的數量。
1.2 以實測數量進行合同范圍內土石方的總量控制。業主組織施工單位和監理單位的測量工程師在工程動工之前對合同計量范圍內的路線中樁的地面線、橫斷面線、土石比等資料進行詳細測量并測算出土石方總量，以此數量進行土石方總量控制。
2 土石方計量的程序
2.1 路基土石方計量的組織類型一般為承包人進行計量。由承包人對已完成的土石方量進行計量，然后將計量的記錄及有關資料報送監理工程師。
2.2 監理人員現場核實且監理工程師對中間計量表及有關資料進行確認后作為中期支付的依據。
2.3 高級駐地監理工程師對計量結果進行審查。審查包括兩個方面：一是計量的工程質量是否達到合同的標準；二是計量的過程是否符合合同條件。
2.4 總監理工程師代表處對工程計量項目進行審定。在審定過程中有權對計量的工程項目質量進行抽檢，抽檢不合格的項目不予計量，對計量過程有錯誤的項目進行修正或不予計量。只有經總監工程師審查批準后的工程項目才予以支付。
3 土石方計量的常見影響因素
在計算土石方工程數量時，工作量較大，再加之工程復雜對路基填挖影響的不確定性，使得土石方體積計算的精確性受到很大的影響，對于經常采用的平均橫斷面法計算規則，對于不同橫斷面之間的面積差可選擇不同的計算公式。壓實方與密實方之間的換算關系對土石方數量的計算也有一定的影響，按天然密實方計算的挖方路段以及按壓實方計算的填方路段之間的數量差問題，使其必須要考慮到兩者之間換算系數的影響。較高等級的公路往往具有較大自重的路基，路基隨時間的推移發生沉陷而使土石方的量明顯增加，因此在實際計算過程中該部分土石方的量絕對不能忽視。另外，路基壓實而要求加寬，公路路面設計同樣對土石方計量產生重要的影響。
4 公路路基土石方數量的合理計量方法
對于公路路基土石方數量的計算，宜以斷面方為基礎，適當綜合前述幾種土石方增減量、計算出校正土石方數量，再以校正土方量進行土石調配、運量計算等。但另一方面，要求在設計階段做出完全符合工程實際的土石方數量計算、調配和運量計算是不現實，也是不必要的。所以應以基本反映土石方工程全貌為目標，以盡量做到滿足工程定額和招標文件的不同需要，并適應現階段測設方法和計算手段為原則，來探討公路路基土石方數量的合理計量方法。
4.1對于路基填方的校正
宜在按設計斷面計算的路基填方的基礎上，計人清除場地、基底壓實、耕地填前壓（夯）實、路面結構層等引起的4項增減量，得到校正填方，并以壓實方計算；清除場地厚度、基底壓實和耕地填前壓（夯）實時原始地面下降厚度可根據現場條件大致確定。考慮到高填方路堤施工期內自然沉陷的適應面很小、數量較小、且工程計量難以界定，所引起的填方增量可予忽略。對于因路基邊緣壓實需要加寬填筑的土方，因一般都需清除而不構成最終的路基實體，故不計人校正填方，但應另行單列。
4.2 對于路基挖方的校正
路基挖方的斷面方，宜將邊溝、截水溝包含在內。對于挖方的校正宜在斷面方的基礎上，減去清除場地引起的挖方減少量（實際上這種情況極少），得到校正挖方，并以天然密實方計；對于挖方分別列出斷面方和校正挖方，對土石類別劃分后的數量則僅列出校正挖方。
4.3 路基土石方調配的數量計算
移挖作填方的利用方（含本樁利用和遠運利用）應考慮天然密實方與壓實方間的差別，調出時為天然密實方、調入填方時則換算成壓實方，但計算數量時仍以天然密實方計；借方數量為填缺換算天然方減去縱向調入方量（天然方）的天然密實方；棄方按天然密實方計；另外，土石方的調配考慮設計不同的填土、填石的斷面劃分，也可根據經濟合理的原則自行劃分。土石方調配的平衡按公式（挖方+借方=填方+棄方）進行校核，但應注意天然方與壓實方的換算，以使該公式的兩邊采用同一計量單位。
4.4 路基土石方調配的運距運量計算
應全面理解土石方調配的含義，它不僅是數量上調配，更重要的是施工方法的選擇及相應運距、運量的計算；考慮到造價編制、招標文件和工程計量的不同需要，并方便計算統計，在《路基土石方數量表》中只計算每一筆調配的平均運距，并據此簡單地匯總在《路基每公里土石方數量表》中；《路基土石方運量統計表》的計算時，應先對數量表中的每一筆調配，根據場地條件、運距、各種施工機械的經濟運距確定一種或幾種施工方法，然后將其數量按不同的施工方法分解開來（即按施工方法劃割作業區間并分別計算數量），再分別計算其運距；對于有土方運輸機構（自卸汽車、手扶拖拉機）參與施工的調配數量，應在運量統計表中求算出運量。
4.5 路基土石方與計價土（石）方的計算
路基土石方為路基挖方與填方之和，僅是一個宏觀的綜合性指標，在土石調配、概預算編制、工程計量與支付方面并無實際意義，考慮到與工程可行性研究階段的對比，可仍按設計斷面方計算，且不做天然方與壓實方的換算；計價土（石）方是一個反映工程規模的綜合性指標，是參與工程計價的所有土石方的數量的總和，計價土（石）方=挖方（天然方）+填方（壓實方）一利用方（壓實方）。顯然這里的計價方并不等于前述平衡校核中的挖方與借方之和或填方與棄方之和。
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總之，土石方計量是一項非常繁瑣的工作，但只要我們把握好原則按程序計量，運用正確的方法并解決好計量工作中的關鍵環節，就能順利、快捷、準確地做好土石方的計量。從而達到業主、承包人共同滿意的效果。
：余翰林
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